تفاوت بین ساختار دو لایه و سه

ساختارهای دو لایه و سه لایه ازلاستیک های جامدبرای لیفتراک ها اساساً در اضافه شدن یک لایه بافر الاستیک میانی تفاوت دارند. این منجر به تفاوت های قابل توجهی از نظر عملکرد باربری، اثر بافر و شرایط کاری قابل اجرا می شود. جزئیات به شرح زیر است:

تفاوت در ترکیب ساختاری

1. ساختار دو لایه تایر جامد کامیون

مستقیماً ولکانیزه شده و با لاستیک آج و لاستیک پایه بدون هیچ لایه اضافی متصل می شود. لاستیک آج از فرمول مقاوم در برابر سایش با سختی بالا استفاده می کند و بخشی است که مستقیماً با زمین تماس دارد و مسئول مقاومت در برابر اصطکاک و خراش کف کارخانه است. قسمت داخلی لاستیک پایه معمولا شامل حلقه های سیم فولادی یا طناب فیبر است که در شکل دهی، افزایش ظرفیت باربری و اطمینان از چسبندگی محکم بین تایر و توپی چرخ برای جلوگیری از لیز خوردن و جدا شدن نقش دارند. ساختار کلی ساده است و مراحل پردازش کمتری دارد.

2. ساختار سه لایه برای لاستیک جامد لیفتراک

بر اساس ساختار دو لایه، یک لایه اضافی از لاستیک هسته الاستیک به عنوان لایه میانی بافر اضافه می شود و ساختار سه لایه "لاستیک آج تایر + لاستیک هسته الاستیک + لاستیک پایه" را تشکیل می دهد. لاستیک هسته الاستیک در وسط فرمول کم سختی و الاستیسیته بالا را اتخاذ می کند، که یک ساختار هسته ای است که به طور خاص برای بار سنگین و شرایط کاری ناهموار لیفتراک ها طراحی شده است. لاستیک پایه همچنین دارای حلقه های سیم فولادی برای اطمینان از پایداری تحمل بار است.

تفاوت های اصلی عملکرد

1. تایرهای جامد لیفتراک ساختار دو لایه

مزایا در هزینه کم، مقاومت در برابر سایش بالا و میزان خرابی کم است. به دلیل ساختار ساده، هزینه تولید مواد اولیه و فرآیندها 15٪ - 25٪ کمتر از ساختار سه لایه است. ترکیب لاستیکی دولایه با سختی بالا در هنگام حرکت با سرعت کم بر روی زمین صاف مقاومت سایشی فوق العاده ای دارد و احتمال افتادن آج تایر کمتر است.

کاستی ها نیز واضح است: بالشتک ضعیف و توانایی ضعیف اتلاف گرما. بدون لایه میانی الاستیک، هنگامی که لیفتراک در حین سفر با درزهای زمین یا برآمدگی های کوچک مواجه می شود، لرزش مستقیماً به بدنه خودرو و شاخک منتقل می شود و نه تنها بر راحتی راننده تأثیر می گذارد، بلکه احتمالاً باعث لرزش و سقوط کالا می شود. در حین بار سنگین یا کار مداوم برای مدت طولانی، گرمای ایجاد شده توسط اصطکاک لاستیک به سختی دفع می شود، که احتمالاً باعث گرم شدن و نرم شدن بدنه لاستیک و ترک خوردن ناحیه اتصال بین لاستیک پایه و توپی می شود و عمر مفید لاستیک را کوتاه می کند.

2. ساختار سه لایه برای لیفتراکلاستیک های جامد

مزایای اصلی آن جذب ضربه عالی و میرایی ارتعاش، اتلاف حرارت قوی و مقاومت عالی در برابر ضربه و تحمل بار سنگین است. لاستیک هسته الاستیک در وسط می تواند به طور موثر نیروی ضربه ارتعاشات زمین را جذب کند. نرخ انتقال ارتعاش در مقایسه با ساختار دو لایه بیش از 40٪ کاهش می یابد و راحتی رانندگی را بهبود می بخشد و در عین حال از سیستم جذب شوک و اجزای هیدرولیک لیفتراک محافظت می کند. لایه الاستیک همچنین می تواند گرمای داخلی لاستیک را پراکنده کند و از گرمای بیش از حد موضعی جلوگیری کند. حتی در طول عملیات طولانی مدت با بارهای سنگین (مانند حمل و نقل کانتینرها و تجهیزات سنگین)، احتمال ترک خوردن یا برآمدگی وجود ندارد. مقاومت ضربه ای قوی تری دارد و بدنه لاستیک در هنگام مواجهه با جاده های شن و چاله در منطقه کارخانه کمتر آسیب می بیند.

معایب آن هزینه کمی بیشتر و وزن کمی بیشتر است که در نتیجه هزینه کلی بالاتری نسبت به ساختار دو لایه دارد. تاثیر کمی روی برد دارد (برای لیفتراک برقی).

تفاوت در شرایط کاری قابل اجرا

1. ساختار دو لایهلاستیک های جامد

مناسب برای شرایط کم سرعت، بار سبک و جاده صاف، مانند حمل و نقل در مسافت های کوتاه با لیفتراک های کوچک برقی در انبارهای تجارت الکترونیک و مناطق ذخیره سازی سوپرمارکت، یا عملیات در موقعیت ثابت توسط لیفتراک های هیدرولیک دستی. در این سناریوها، نیاز به بالشتک کم است و تاکید بیشتری بر کنترل هزینه و مقاومت در برابر سایش و دوام است.

2. تایر جامد ساختار سه لایه برای لیفتراک

مناسب برای شرایط جاده‌ای با سرعت متوسط ​​تا زیاد، بار سنگین و پیچیده، مانند زمانی که لیفتراک‌های احتراق داخلی در بنادر، کارخانه‌های مصالح ساختمانی، کارگاه‌های ساختمانی و غیره کار می‌کنند، جایی که نیاز به حمل مکرر کالاهای سنگین دارند و ممکن است زمین دارای چاله‌ها و سنگ‌های خرد شده باشد. یا زمانی که لیفتراک های برقی به طور مداوم برای مدت طولانی کار می کنند و نیاز به اتلاف حرارت بالا و مقاومت در برابر خستگی تایرها دارند.